Curtiss C-46 Commando - Foton & Video

Den Curtiss C-46 Commando är ett transportflygplan som härrör från Curtiss CW-20 trycksatt höghöjdsflygplansdesign. Tidiga pressrapporter använde namnet 'Condor III' men Commando -namnet användes i början av 1942 i företagets publicitet. [2] Den användes som en militär transport under andra världskriget av United States Army Air Forces och även US Navy/Marine Corps, som använde beteckningen R5C. C-46 fungerade i en liknande roll som sin Douglas-byggda motsvarighet, C-47 Skytrain, men den producerades inte lika omfattande som den senare.

Källkod: Curtiss C-46 Commando på Wikipedia

Curtiss C-46 Commando var ett tvåmotorigt transportflygplan som användes av USA:s flygvapen under andra världskriget och Koreakriget. Den var utformad för att transportera last, trupper eller passagerare och kunde operera från korta och oförbättrade landningsbanor. C-46 var det största och tyngsta tvåmotoriga flygplanet som tjänstgjorde hos USAAF och kunde flyga över Himalaya och fick smeknamnet "The Hump".
C-46 utvecklades från Curtiss CW-20, ett civilt flygplan som flög första gången 1940. USAAF beställde 200 C-46:or 1941 och ökade senare beställningen till över 3 000. C-46 hade en tryckkabin, en stor lastdörr och ett förstärkt golv. Den kunde ta upp till 40 passagerare eller 15 000 pund last. C-46 drevs av två Pratt & Whitney R-2800 radialmotorer, vilket gav den en topphastighet på 270 mph och en räckvidd på 1 200 miles.
C-46 tjänstgjorde i stor utsträckning i Kina-Burma-Indien-teatern, där den användes för att försörja de allierade styrkorna som kämpade mot japanerna. C-46 kunde flyga över Himalayas höga berg, där vädret var oförutsägbart och farligt. C-46 flög också uppdrag i Europa, Nordafrika och Stilla havet. Den användes för fallskärmshoppning, bogsering av segelflygplan, medicinsk evakuering och VIP-transport.
Efter kriget fortsatte C-46 att tjänstgöra i USAAF och senare i det amerikanska flygvapnet fram till 1968. Det användes också av andra flygvapen runt om i världen, som Kina, Japan, Brasilien och Kanada. Många C-46:or såldes till civila operatörer och byggdes om till frakt- eller passagerarplan. Vissa C-46:or flyger än idag som museiföremål eller i avlägsna områden.