Curtiss-Wright XP-55 Ascender – Foton & Video

Den Curtiss-Wright XP-55 Ascender (företagsbeteckning CW-24) är ett amerikanskt prototypjaktflygplan från 1940-talet byggt av Curtiss-Wright. Tillsammans med Vultee XP-54 och Northrop XP-56 var det resultatet av United States Army Air Corps förslag R-40C utfärdat den 27 november 1939 för flygplan med förbättrad prestanda, beväpning och pilotsynlighet över befintliga krigare; Det tillät specifikt okonventionella flygplanskonstruktioner. En mycket ovanlig design för sin tid, den hade en canard-konfiguration, en bakmonterad motor, svepta vingar och två vertikala svansar. På grund av sin pusher-design kallades den sarkastiskt som "Ass-ender". Liksom XP-54 var Ascender ursprungligen konstruerad för Pratt & Whitney X-1800-motorn och måste omformas när det motorprojektet avbröts. Det var också det första Curtiss stridsflygplanet som använde trehjuligt landningsställ.

Källkod: Curtiss-Wright XP-55 Ascender på Wikipedia

Curtiss-Wright XP-55 Ascender var ett prototypjaktflygplan som innehöll en okonventionell design med en canard-konfiguration, en bakmonterad motor, svepta vingar och två vertikala svansar. Det byggdes av Curtiss-Wright Corporation som svar på ett förslag från United States Army Air Corps för en högpresterande fighter med förbättrad beväpning, pilotsynlighet och aerodynamik. XP-55 var ett av tre experimentflygplan, tillsammans med Vultee XP-54 och Northrop XP-56, som resulterade från detta förslag.
XP-55 var ursprungligen utformad för att använda Pratt & Whitney X-1800-motorn, men denna motor avbröts och ersattes av Allison V-1710-motorn. Beväpningen bestod av fyra 0,50 tum (12,7 mm) maskingevär monterade i näsan. XP-55 hade en propellerspak i cockpiten för att låta piloten rädda säkert utan att träffa propellern. XP-55 var också den första Curtiss-fightern som hade trehjuligt landningsställ.
Den första XP-55 flög den 19 juli 1943, piloterad av J. Harvey Gray, en Curtiss testpilot. Flygtestningen avslöjade flera problem med flygplanet, såsom överdriven startkörning, dålig stabilitet, låg manövrerbarhet och tendens att stanna och snurra. Den andra XP-55 kraschade den 15 november 1943 under en flyguppvisning och dödade piloten. Den tredje XP-55 modifierades med en större vertikal svans och en ventralfena för att förbättra stabiliteten, men den presterade fortfarande dåligt jämfört med andra fighters av tiden. XP-55-programmet avbröts 1944 efter att endast tre prototyper byggdes och flögs.