Caproni Campini N.1 – Foton och videor

Den Caproni Campini N.1, also known as the C.C.2, was an experimental jet aircraft built in the 1930s by Italian aircraft manufacturer Caproni. The N.1 first flew in 1940 and was briefly regarded as the first successful jet-powered aircraft in history, before news emerged of the German Heinkel He 178’s first flight a year earlier. During 1931, Italian aeronautics engineer Secondo Campini submitted his studies on jet propulsion, including a proposal for a so-called thermo-jet to power an aircraft. Following a high-profile demonstration of a jet-powered boat in Venice, Campini was rewarded with an initial contract issued by the Italian government to develop and manufacture his envisioned engine. During 1934, the Regia Aeronautica (the Italian Air Force) granted its approval to proceed with the production of a pair of jet-powered prototype aircraft. To produce this aircraft, which was officially designated as the N.1, Campini formed an arrangement with the larger Caproni aviation manufacturer.

Källkod: Caproni Campini N.1 på Wiki

Caproni Campini N.1 var ett experimentellt jetflygplan som byggdes på 1930-talet av den italienska flygplanstillverkaren Caproni. N.1 drevs av en motorjet, en typ av jetmotor som använde en konventionell kolvmotor för att driva en kompressor. N.1 flög första gången 1940 och betraktades kort som det första framgångsrika jetdrivna flygplanet i historien, innan nyheten kom om tyska Heinkel He 178: s första flygning ett år tidigare.
N.1 var resultatet av ett samarbete mellan Secondo Campini, en italiensk ingenjör som hade studerat jetframdrivning sedan 1931, och Gianni Caproni, grundaren av Caproni, ett av de ledande italienska flygplansföretagen. Campini hade demonstrerat sin termojetmotor på en båt i Venedig 1934, vilket väckte det italienska flygvapnets och regeringens intresse. Caproni gick med på att tillhandahålla flygplanet och kolvmotorn för projektet, medan Campini konstruerade jetsystemet.
N.1 hade en konventionell lågvingad monoplandesign, med en tvillingsvanskonfiguration och infällbart landningsställ. Cockpiten var placerad i näsan, med två platser för piloten och ingenjören. Kolvmotorn var monterad i flygkroppen bakom sittbrunnen och drev en fyrbladig propeller som också fungerade som kompressor för jetmotorn. Tryckluften blandades med bränsle och antändes i en förbränningskammare på baksidan av flygkroppen, vilket gav en stråle av het gas som gick ut genom ett munstycke.
N.1 gjorde sin första flygning den 27 augusti 1940 i Taliedo, nära Milano, piloterad av Mario de Bernardi. Flygningen varade i 10 minuter och nådde en hastighet av 130 km/h (81 mph). N.1 utförde flera testflygningar under nästa år och nådde en maximal hastighet på 375 km / h (233 mph) och en höjd av 4,000 m (13,000 ft). Den 30 november 1941 flög N.1 från Milano till Rom på en timme och fem minuter, med en mellanlandning i Pisa. Flygningen publicerades allmänt och firades av italienska medier och myndigheter, som hävdade att Italien hade uppnått ett genombrott inom luftfarten.
N.1 hade dock flera begränsningar och nackdelar. Motorjetmotorn var ineffektiv och bullrig, förbrukade mycket bränsle och producerade lite dragkraft. N.1 var långsammare än vissa samtida kolvmotorerade jakt- och bombplan och hade kort räckvidd och uthållighet. Jetsystemet genererade också mycket värme, vilket krävde konstant kylning av luftventiler och vattenradiatorer. Dessutom överskuggades N.1 snart av den tyska Heinkel He 178, som hade flugit för första gången den 27 augusti 1939 med en turbojetmotor som var mer avancerad och kraftfull än motorjet.
N.1-programmet avbröts 1943, efter att Italien kapitulerat för de allierade under andra världskriget. Endast två prototyper byggdes, varav en finns bevarad på det italienska flygvapenmuseet i Vigna di Valle. N.1 anses vara en viktig milstolpe i jetframdrivningens historia, men också ett exempel på teknisk föråldring och misslyckande.