Sygnał eskadry | |
---|---|
Serii | Samoloty w akcji |
Temat | Curtiss P-40 in Action |
Ref | 26 |
Podpisana dokumentacja Sygnał eskadry le livre «Curtiss P-40 in Action – Squadron Signal 26» .
Few aircraft designs have had as odd or complex a background as the P-40 series. In fact one wonders why the Air Corps elected to give the H-75P a designation other than a dash number in the P-36 series since it was basically a re-engined P-36A. Spin-offs from the P-36 design would result not only in the P-40 but the XP-37, XP-42, XP-46, XP-53, XP-60, and XP-62 plus the ones given Y designations and various dash numbers.
Ignoring the Curtiss Jastrząb Dwupłatowce, drzewo genealogiczne P-40 wydaje się mieć swoje korzenie w XP-934 Curtiss Swift z rocznika 1932. Chociaż pewne doświadczenie w typie dolnopłata jednopłatowego zdobyto, gdy firma wyprodukowała słynną serię samolotów szturmowych Shrike, Swift lub XP-31, jak został wyznaczony przez Korpus Lotniczy, był ich pierwszym dolnopłatowym projektem pościgowym. Przez jedno z tych dziwnych dziwactw, Swift początkowo był napędzany silnikiem rzędowym, który ustąpił miejsca mocniejszemu radialowi, odwrotnie niż P-36 do P-40. XP-31 nie odniósł sukcesu z żadnym silnikiem, a projekt został wkrótce porzucony (zyskał wątpliwe wyróżnienie jako ostatni amerykański samolot pościgowy ze stałym podwoziem). Losy Curtiss Company zmieniły się w dół w polu pościgowym, gdy Boeing P-26A został wybrany przez Korpus Lotniczy zamiast XP-31.
Znajdź zestawy w serwisie eBay:
Podobne zestawy:
Liczba wyświetleń : 995