Republikken RC-3 Sea Bee

Republic RC-3 Seabee

LandNorge , Norge
RolleAmfibiske fly
Første flytur1. desember 1945
Bygget1060

Den Republikken RC-3 Seabee er et all-metal amfibisk sportsfly designet av Percival Spencer og produsert av Republic Aircraft Corporation.

Kilde: Republic RC-3 Seabee på Wikipedia

Republikken RC-3 Sea Bee Walk Around
FotografVladimir Yakubov
LokaliseringPacific Coast Dream Maskiner
Bilder74
Vent, Søker Republic RC-3 Seabee for deg ...

Relaterte sett:

Republic SeaBee Walk Around
FotografUnknow
LokaliseringUnknow
Bilder24

Finn sett på eBay:

Søk på eBay
Søk etter det du trenger, Vi foreslår dette, men det er du som bestemmer
...
Mer info:

Republic RC-3 Seabee er et fireseters amfibisk fly som ble designet og produsert av Republic Aircraft Corporation på slutten av 1940-tallet. Det var et av de første flyene som hadde en helmetallkonstruksjon, en enmotors skyvekonfigurasjon og et uttrekkbart landingsutstyr. Seabee var ment å appellere til private piloter, forretningsmenn og idrettsutøvere som ønsket et allsidig og lett å fly fly som kunne operere fra land eller vann.
Seabee ble utviklet fra Republic RC-1 Thunderbolt Amphibian, en prototype som ble testet i 1944. RC-1 hadde et konvensjonelt landingsunderstell på halehjulet og en traktorpropell, men det viste seg å være underpowered og ustabilt. Republic redesignet flyet med et trehjuls landingsutstyr og en skyvepropell, og forstørret også hytta og vingespennet. Resultatet var RC-3 Seabee, som gjorde sin første flytur 1. desember 1945.
Seabee mottok sitt typesertifikat fra Civil Aeronautics Administration (CAA) i august 1946, og produksjonen startet kort tid etter. Republic mottok over 1 800 bestillinger på Seabee, men på grunn av etterkrigstidens økonomiske forhold og konkurranse fra andre flyprodusenter ble bare 1 060 enheter levert før produksjonen opphørte i 1948. Seabee solgte for $ 9,000 i 1947, som ble ansett som dyrt på den tiden.
Seabee ble drevet av en Franklin 6A8-215-B9F luftkjølt sekssylindret motor som produserte 215 hestekrefter. Motoren var montert bak kabinen og drev en trebladet Hartzell propell med kontrollerbar stigning. Propellen kunne fjæres for å redusere luftmotstanden i tilfelle motorhavari. Seabee hadde en maksimal hastighet på 150 mph (240 km / t), en marsjfart på 120 mph (190 km / t), og en stall hastighet på 63 mph (101 km / t). Den hadde en rekkevidde på 450 miles (720 km) og et servicetak på 12.000 fot (3.700 m).
Seabee hadde en høyvinget monoplan design med en utkragende vinge og en V-formet hale. Vingen hadde to hovedsperrer og var dekket av aluminiumslegeringshud. Vingen hadde også elektrisk drevne klaffer og slissede balanseror for forbedret ytelse i lav hastighet. Skroget var av semi-monocoque konstruksjon og hadde en strømlinjeformet form for å redusere vannmotstand. Flykroppen hadde også en stor kabindør på høyre side og et bagasjerom på venstre side.
Seabee hadde et unikt understellssystem som tillot det å operere fra land eller vann. Hovedlandingsutstyret besto av to hjul som trakk seg inn i vingerøttene. Nesehjulet trakk seg inn i nesekeglen, som også fungerte som vannror. Understellet kunne forlenges eller trekkes inn på omtrent syv sekunder av en elektrisk motor. Seabee hadde også en skrogformet bunn som gjorde det mulig å lande og ta av fra vann. Skroget hadde to hovedflottører og en halefløt for stabilitet.
Seabee hadde en romslig hytte som kunne romme fire personer i to seterader. Piloten satt på venstre side av første rad, mens annenpiloten eller passasjeren satt på høyre side. Den bakerste raden hadde to seter som kunne felles ned for å øke bagasjeplassen. Hytta hadde vinduer på alle sider, noe som ga god sikt for beboerne. Hytta hadde også varme- og ventilasjonssystemer, samt en valgfri radio og intercom.
Seabee ble rost for sin allsidighet, enkelhet og sikkerhetsfunksjoner. Den kan brukes til ulike formål som personlig transport, forretningsreiser, rekreasjon, fiske, jakt, fotografering og redningsoppdrag. Den kan også modifiseres med diverse tilbehør som ski, flottører, sprøytestenger, støvsugere og ekstra drivstofftanker. Seabee var også lett å fly og vedlikeholde, og krevde bare minimal trening og service. Videre hadde Seabee flere sikkerhetsfunksjoner som en solid struktur, en skyvepropell, en fjærende propell og en nødutgangsluke.
Seabee hadde imidlertid også noen ulemper og begrensninger. Det var relativt sakte og tungt sammenlignet med andre fly i sin klasse. Den hadde også dårlig ytelse i store høyder og varme temperaturer. Videre hadde Seabee noen designfeil som et svakt nesehjulsstag, en tendens til nise på vann og mangel på retningsstabilitet ved landinger.
Til tross for manglene var Seabee populær blant sine eiere og entusiaster som verdsatt sine unike egenskaper og evner. Mange Seabees flyr fortsatt i dag, takket være innsatsen til dedikerte eiere som har restaurert og

Views : 1410

Kommentarer er stengt.