Curtiss P-40 veiksmų - Eskadronas signalas 26

Une dokumentacijos ženklas Eskadrono signalas le livre «Curtiss P-40 in Action – eskadrilės signalas 26» .

Nedaugelis orlaivių dizainų turėjo tokį keistą ar sudėtingą foną kaip P-40 Serijos. Tiesą sakant, kyla klausimas, kodėl oro korpusas nusprendė suteikti H-75P pavadinimą, o ne brūkšnio numerį P-36 serijoje, nes iš esmės tai buvo pakartotinai varomas P-36A. P-36 dizaino atskyrimai lemtų ne tik P-40, bet ir XP-37, XP-42, XP-46, XP-53, XP-60 ir XP-62 bei tuos, kuriems suteikti Y pavadinimai ir įvairūs brūkšnių numeriai.

Nepaisydamas Curtissas Vanagas biplanai, P-40 šeimos medis, atrodo, turi savo čiaupo šaknis XP-934 Curtiss Swift 1932 m. Nors tam tikra žemo sparno monoplano tipo patirtis buvo įgyta, kai bendrovė pagamino savo garsiąją "Shrike" atakos lėktuvų seriją, "Swift" arba XP-31, kaip jį paskyrė oro korpusas, buvo pirmasis jų žemo sparno persekiojimo dizainas. Viena iš tų keistų keistenybių "Swift" iš pradžių buvo varomas linijiniu varikliu, kuris užleido vietą galingesniam radialiniam, tik atvirkščiai nuo P-36 iki P-40 dizaino kūrimo. XP-31 nepavyko nei su vienu varikliu, o dizaino netrukus buvo atsisakyta (Jis pelnė abejotiną skirtumą, nes buvo paskutinis JAV persekiojimo lėktuvas su fiksuota važiuokle). "Curtiss Company" likimas persekiojimo srityje smuko žemyn, kai oro korpusas pasirinko "Boeing P-26A" virš XP-31.