커티스 C-46D-10-CU

Curtiss C-46 Commando

국가미국
역할군용 수송기
첫 비행1940년 3월 26일
내장3181

Tthe 커티스 C-46 특공대 Curtiss CW-20 가압 고고도 여객기 설계에서 파생 된 수송기입니다. 초기 언론 보도는 '콘도르 III'라는 이름을 사용했지만 코만도라는 이름은 1942년 초에 회사 홍보를 위해 사용되었습니다. [2] 제2차 세계 대전 중 미 육군 공군과 R5C라는 명칭을 사용한 미 해군/해병대에서 군용 수송기로 사용되었습니다. C-46은 더글러스가 제작한 C-47 스카이트레인과 비슷한 역할을 했지만 후자만큼 광범위하게 생산되지는 않았습니다.

소스: 커티스 C-46 위키백과에 특공대

Curtiss C-46D Commando Walk Around
사진 작가시스 헨드릭스
로컬라이제이션Unknow
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Curtiss C-46D-10-CU Commando Walk Around
사진 작가Vladimir Yakubov
로컬라이제이션캐슬 AFB 박물관
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커티스 C-46 코만도는 제 2 차 세계 대전과 한국 전쟁 중 미 육군 공군이 사용한 쌍발 엔진 수송기였습니다. 화물, 병력 또는 승객을 수송하도록 설계되었으며 짧고 개선되지 않은 활주로에서 작동 할 수있었습니다. C-46은 USAAF에서 근무한 가장 크고 무거운 쌍발 엔진 항공기였으며 히말라야 상공을 비행할 수 있어 "험프"라는 별명을 얻었습니다.
C-46은 1940년에 처음 비행한 민간 여객기인 Curtiss CW-20에서 개발되었습니다. USAAF는 1941년에 200대의 C-46을 주문했고 나중에 3,000대 이상으로 주문을 늘렸습니다. C-46은 가압식 객실, 대형 화물 도어 및 강화 바닥을 갖추고 있었습니다. 최대 40명의 승객 또는 15,000파운드의 화물을 운반할 수 있습니다. C-46은 두 개의 Pratt & Whitney R-2800 방사형 엔진으로 구동되어 최고 속도 270mph, 항속 거리 1,200마일을 제공했습니다.
C-46은 중국-버마-인도 전역에서 광범위한 서비스를 받았으며 일본군에 맞서 싸우는 연합군에 보급하는 데 사용되었습니다. C-46은 히말라야의 높은 산을 비행할 수 있었는데, 그곳은 날씨가 예측할 수 없고 위험했다. C-46은 또한 유럽, 북아프리카 및 태평양에서 임무를 수행했습니다. 낙하산 부대 투하, 글라이더 견인, 의료 후송 및 VIP 수송에 사용되었습니다.
전쟁이 끝난 후 C-46은 1968년까지 USAAF와 나중에 미 공군에서 계속 복무했습니다. 중국, 일본, 브라질, 캐나다 등 전 세계 다른 공군에서도 사용되었습니다. 많은 C-46이 민간 사업자에게 판매되어 화물기나 여객기로 개조되었습니다. 일부 C-46은 오늘날에도 여전히 박물관 소장품으로 또는 외딴 지역에서 비행하고 있습니다.

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