Lockheed Martin X-35 | |
|---|---|
| 국가 | 미국 |
| 역할 | 컨셉 데모 항공기 |
| 첫 비행 | 2000년 10월 24일 |
| 내장 | 2 |
록히드 마틴 X-35 합동 타격 전투기 프로그램에 대한 록히드 마틴에 의해 개발 된 개념 데모 항공기 (CDA)였다. X-35는 경쟁 보잉 X-32를 통해 승자로 선언되었고, 개발 된 무장 버전은 F-35 번개 II로 21 세기 초에 생산에 들어갔다.
| Lockheed Martin X-35B Joint Strike Fighter Walk Around | |
|---|---|
| 사진 작가 | John Heck, Vladimir Yakubov |
| 로컬라이제이션 | 나스M 우드바르-헤이지 센터, 샹티이 |
| 사진 | 90 |
| X-35 Walk Around | |
|---|---|
| 사진 작가 | Wayne Fowler |
| 로컬라이제이션 | 언보우 (Unkbow) |
| 사진 | 29 |
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참고 항목:
록히드 마틴 X-35는 차세대 스텔스, 다목적 전투기를 만들기위한 다국적 노력 인 합동 타격 전투기 프로그램을 위해 개발 된 개념 시범 항공기입니다. X-35는 보잉 X-32와 경쟁하여 2001년 우승자로 선정되어 F-35 라이트닝 II의 개발로 이어졌습니다.
X-35는 미 공군의 재래식 이륙 및 착륙(CTOL) 버전, 미 해병대 및 영국 왕립 해군의 단거리 이륙 및 수직 착륙(STOVL) 버전, 미 해군의 항공모함 기반(CV) 버전의 세 가지 변형의 요구 사항을 충족하도록 설계되었습니다. X-35는 공통 기체와 엔진을 공유했지만 각 변형마다 다른 기능과 수정이 있었습니다.
X-35는 F-22 랩터에 사용된 F119 엔진에서 파생된 Pratt & Whitney F135 터보팬 엔진으로 구동되었습니다. 엔진에는 수직 비행을 위해 90도 회전할 수 있는 추력 벡터링 노즐이 있었습니다. STOVL 모델에는 리프트 팬, 구동축, 클러치 및 2개의 롤 포스트로 구성된 롤스로이스 리프트 시스템도 있습니다. 리프트 시스템은 호버링 및 착륙을 위한 추가적인 수직 추력과 안정성을 제공했습니다.
X-35는 2000년 10월 첫 비행을 시작했으며 2001년까지 다양한 테스트와 시연을 수행했습니다. X-35A(CTOL)는 초음속 비행과 공중 급유를 시연했습니다. X-35B(STOVL)는 수평 비행에서 수직 비행으로 또는 그 반대로 전환되는 것을 보여주었습니다. X-35C(CV)는 항공모함 작전 및 접이식 날개와의 호환성을 입증했습니다. X-35는 성능, 민첩성 및 다재다능함으로 찬사를 받았습니다.
X-35는 2002년에 공식적으로 F-35로 명명되었으며 2006년에 생산에 들어갔습니다. F-35는 F-16, F/A-18, AV-8B 및 해리어와 같은 미국과 동맹국의 기존 전투기를 대체할 것으로 예상됩니다. F-35에는 X-35에 해당하는 F-35A(CTOL), F-35B(STOVL) 및 F-35C(CV)의 세 가지 변형이 있습니다. F-35는 제 2 차 세계 대전 전투기 P-38 라이트닝의 이름을 따서 라이트닝 II로도 알려져 있습니다.
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