英国のスーパーマリンスピットファイアは、1942年半ばまでにいくつかの課題に直面していました。1941年後半に手ごわいフォッケウルフFw 190のデビューは、最新のスピットファイアMk Vb.ロールスロイスのエンジニアがすでに2段のスーパーチャージャーを組み込んだマーリンの新しいバージョンに取り組んでいたRAF戦闘機の問題を引き起こしました。「ストップギャップ」設計で改良されたマーリンとスピットファイアMk VC機体の組み合わせは、RAFが同等の条件でFw 190と戦うことを可能にしました。開発の第二の流れでは、スーパーマリンは、いくつかの新機能を組み込み、マーリン60と70シリーズエンジン用に設計された改良された、強化された、スピットファイア機体に取り組んでいた。この新しい機体は、後にロールス・ロイス・グリフォンがスピットファイアを動かした基礎を形成しました。
Mk IX (タイプ 361):
BS456 UZ-Z of 306(Polish) Toruński Squadron, RAF Northolt, November 1942. A Spitfire IX converted from a Mk VC airframe. A teardrop shaped blister for a Coffman cartridge starter can be seen just behind the propeller. This aircraft carries a 30-gallon “slipper” drop tank under the fuselage.
In the early months of 1942, with the clear superiority of the Focke Wulf Fw 190 over the Spitfire VB, there was much pressure to get Spitfires into production using the new two-stage supercharged Merlin 61 engine. In September 1941 the Spitfire Mk III prototype N3297 had been converted by Rolls-Royce at their Hucknall plant to take a Merlin 60, which had been specifically designed for use in the Wellington Mk VI high altitude bomber.
ソース: ウィキペディアのスピットファイア
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