Strv-103C

Stridsvagn 103

PaeseSvezia
digitareCarro armato da battaglia Anfibio Principale
In servizio1960-1997
Costruito290

Le Stridsvagn 103 (Strv 103), also known as the S-Tank, was a Swedish post-war main battle tank. It was known for its unconventional design: it was turretless with a fixed gun traversed by engaging the tracks and elevated by adjusting the hull suspension. While turretless armoured fighting vehicles are usually classified as assault guns or tank destroyers, despite its unique gun laying process the Strv 103 is considered a tank because its designated combat role matched those of other tanks within contemporary Swedish doctrine. It is the only main battle tank and the only tank of any kind since the World War II era to dispense with a turret. The Strv 103 was designed and manufactured in Sweden. It was developed in the 1950s and was the first main battle tank to use a turbine engine. The result was a very low-profile design with an emphasis on defence and heightened crew protection level. Strv 103s formed a major portion of the Swedish armoured forces from the 1960s to part of the 1990s, but have since been removed from service in favour of the Stridsvagn 122.

fonte: Stridsvagn 74 su Wikipedia

Stridsvagn 103
FotografoInconsapevole
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Stridsvagn 103 S-Tank Walk Around
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LocalizzazioneMusee des blindes
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Char S tipo B Stridsvagn 103B Walk Around
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Lo Stridsvagn 103 (Strv 103), noto anche come S-Tank, era un carro armato svedese del dopoguerra, progettato e prodotto in Svezia. Fu il primo carro armato principale ad utilizzare un motore a turbina a gas e l'unico carro armato prodotto in serie dalla seconda guerra mondiale a fare a meno di una torretta. Aveva un design non convenzionale con una pistola fissa che veniva puntata regolando i cingoli e le sospensioni. Il risultato è stato un carro armato a profilo molto basso con un alto livello di sopravvivenza e protezione dell'equipaggio. Lo Strv 103 ha costituito una parte importante delle forze corazzate svedesi dal 1960 al 1990, quando è stato sostituito dalle varianti Leopard 2 Stridsvagn 121 e Stridsvagn 122.
In inglese, Stridsvagn significa carro da combattimento o carro armato, e 103 deriva dall'essere il terzo carro armato in servizio svedese ad essere equipaggiato con un cannone da 10 cm. Lo Strv 103 fu sviluppato nel 1950 come alternativa al costoso e pesante progetto KRV, che proponeva un cannone a canna liscia da 155 mm in una torretta oscillante. Lo Strv 103 è stato progettato da Sven Berge, che ha basato il suo concetto sull'idea che il rischio di essere colpiti in combattimento è strettamente correlato all'altezza del carro armato. Propose che il nuovo carro armato fosse il più basso possibile, cosa che poteva essere raggiunta solo eliminando la torretta. Ciò ha anche ridotto il peso e la complessità del carro armato e ha permesso un processo di posa del cannone unico che utilizzava i cingoli e le sospensioni per puntare il cannone. Lo Strv 103 aveva un equipaggio di tre uomini: un comandante, un mitragliere / pilota e un pilota posteriore. Il conducente posteriore poteva guidare il serbatoio all'indietro a piena velocità, il che aumentava la sua mobilità e flessibilità.
Lo Strv 103 era armato con un cannone rigato Bofors L74 da 10,5 cm L/62 con caricatore automatico e 50 colpi di munizioni. Il cannone aveva un'elevata velocità alla volata e precisione e poteva sparare proiettili convenzionali e stabilizzati con pinne. Lo Strv 103 aveva anche tre mitragliatrici da 7,62 mm: due fisse nello scafo anteriore e una antiaerea sulla parte superiore del carro armato. Inoltre, aveva due mortai Lyran da 71 mm per scopi di illuminazione e fumo. Lo Strv 103 aveva una corazza composita che consisteva in piastre di acciaio con riempitivo di plastica tra di loro. Lo spessore della corazzatura variava da 15 a 40 mm, ma a causa del suo elevato angolo di inclinazione, forniva una protezione efficace fino a 337 mm contro proiettili ad energia cinetica e fino a 600 mm contro testate a carica sagomata.
Lo Strv 103 aveva due motori: un motore diesel e un motore a turbina a gas. Il motore diesel è stato utilizzato per la crociera e le manovre a bassa velocità, mentre il motore a turbina a gas è stato utilizzato per aumentare la potenza e la velocità del serbatoio. Lo Strv 103 aveva una trasmissione idrostatica con due velocità avanti e due retromarce, e una sospensione idraulica a gas che poteva regolare l'altezza e l'inclinazione dello scafo. Lo Strv 103 aveva una velocità massima su strada di 60 km/h in avanti o indietro e un'autonomia operativa di 390 km. Lo Strv 103 poteva anche nuotare attraverso ostacoli d'acqua usando le sue tracce come eliche e il suo sistema di snorkeling.
Lo Strv 103 è stato prodotto in quattro varianti: A, B, C e D. La variante A è stato il primo modello di produzione, con un motore diesel Rolls-Royce K-60 e un motore a turbina a gas Boeing GT502-10MA. Entrò in servizio nel 1967 e fu aggiornato allo standard B nel 1970-1971. La variante B aveva migliorato i sistemi di controllo del fuoco, le radio, i dispositivi di visione notturna, i sistemi di ventilazione e il deposito di munizioni. Aveva anche un motore a turbina a gas Boeing 553 più potente. La variante C è stata introdotta nel 1978-1984, con ulteriori miglioramenti nei sistemi di controllo antincendio, protezione delle armature, sistemi di protezione NBC, sistemi elettrici e sistemi di raffreddamento del motore. Aveva anche un nuovo motore diesel Detroit Diesel 6V-53T che sostituì il motore Rolls-Royce K-60. La variante D era un aggiornamento proposto che non si materializzò mai, che avrebbe incluso un nuovo cannone a canna liscia, un caricatore automatico migliorato, nuovi mirini e nuovi cingoli.
Lo Strv 103 è stato considerato un progetto di serbatoio di successo che ha soddisfatto i suoi requisiti di essere a basso costo, a basso profilo, in grado di sopravvivere, mobile e flessibile. Ha funzionato bene in prove ed esercitazioni contro altri carri armati della NATO come il Leopard 1

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