Sikorsky JRS-1

Sikorsky JRS-1

PaeseUsa
RuoloIdrovolante di linea
Introduzione1934
Costruito53
Le Sikorsky S-43 was a twin-engine amphibious aircraft manufactured in United States during the 1930s by the American firm Sikorsky Aircraft. The S-43 first flew in 1935, and was a smaller version of the Sikorsky S-42 “Clipper”. It accommodated between 18 and 25 passengers, with a separate two-crew forward cockpit. The S-43 was known as the “Baby Clipper” in airline service. On April 14, 1936, an S-43 with a 500 kilograms (1,100 lb) payload, piloted by Boris Sergievsky, set an altitude record for amphibious aircraft when it reached an altitude of 27,950 feet above Stamford, Connecticut. Also aboard was designer Igor Sikorsky. In total, approximately 53 S-43s were built, including examples of the twin-tailed S-43B
fonte: Sikorsky JRS-1 su Wikipedia
Sikorsky JRS-1 a spasso
FotografoCees Hendriks
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Sikorsky JRS-1 a spasso
FotografoIgor' Kolokolov
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Il Sikorsky JRS-1 era un idrovolante anfibio bimotore che prestò servizio nella Marina degli Stati Uniti e in altri operatori negli anni '30 e '40. Era una versione più piccola del Sikorsky S-42 "Clipper" utilizzato dalla Pan American Airways per i voli transoceanici. Il JRS-1 aveva un equipaggio di due persone e poteva trasportare fino a 25 passeggeri o merci. Aveva un'apertura alare di 26,2 metri (86 piedi) e una lunghezza di 15,8 metri (51 piedi e 11 pollici). Era alimentato da due motori radiali Pratt & Whitney R-1690, ciascuno dei quali produceva 559,3 kilowatt (750 cavalli).
Il JRS-1 è stato progettato da Igor Sikorsky, un pioniere dello sviluppo dell'aviazione e degli elicotteri. Pilotò anche il JRS-1 quando stabilì un record di altitudine per aerei anfibi il 14 aprile 1936, raggiungendo gli 8.520 metri (27.950 piedi) sopra Stamford, nel Connecticut. Il JRS-1 era conosciuto come "Baby Clipper" in servizio di linea, ed è stato utilizzato dalla Pan American per i voli verso Cuba e all'interno dell'America Latina. Altri operatori civili includevano Hawaiian Airlines, Norwegian Airline Det Norske Luftfartselskap, Panair do Brasil, la compagnia francese Aéromaritime e proprietari privati come William Kissam Vanderbilt II e Howard Hughes.
Tra il 1937 e il 1939 la U.S. Navy acquistò 17 JRS-1, due dei quali prestarono servizio con il Corpo dei Marines degli Stati Uniti. I JRS-1 furono utilizzati per missioni di trasporto e pattugliamento, e alcuni erano equipaggiati con bombe di profondità e mitragliatrici per la guerra antisommergibile. Uno dei JRS-1 più importanti fu quello che sopravvisse all'attacco giapponese a Pearl Harbor il 7 dicembre 1941. Fu uno dei pochi aerei che riuscì a decollare durante l'attacco, e in seguito partecipò alla ricerca della flotta giapponese. Ora è conservato allo Smithsonian National Air and Space Museum come l'unico aereo della collezione nazionale che era di stanza a Pearl Harbor in quel fatidico giorno.
Il JRS-1 era un aereo versatile e affidabile che dimostrava le capacità ingegneristiche e la visione di Sikorsky. Fu uno degli ultimi idrovolanti prodotti da Sikorsky prima che si concentrasse sullo sviluppo di elicotteri. Il JRS-1 è stato anche uno degli ultimi esempi dell'età d'oro degli idrovolanti, quando erano visti come il futuro dei viaggi aerei attraverso oceani e continenti.

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