Caproni Campini N.1 – Fotók és videók

A Caproni Campini N.1, also known as the C.C.2, was an experimental jet aircraft built in the 1930s by Italian aircraft manufacturer Caproni. The N.1 first flew in 1940 and was briefly regarded as the first successful jet-powered aircraft in history, before news emerged of the German Heinkel He 178’s first flight a year earlier. During 1931, Italian aeronautics engineer Secondo Campini submitted his studies on jet propulsion, including a proposal for a so-called thermo-jet to power an aircraft. Following a high-profile demonstration of a jet-powered boat in Venice, Campini was rewarded with an initial contract issued by the Italian government to develop and manufacture his envisioned engine. During 1934, the Regia Aeronautica (the Italian Air Force) granted its approval to proceed with the production of a pair of jet-powered prototype aircraft. To produce this aircraft, which was officially designated as the N.1, Campini formed an arrangement with the larger Caproni aviation manufacturer.

Forrás: Caproni Campini N.1 a Wiki

A Caproni Campini N.1 egy kísérleti sugárhajtású repülőgép volt, amelyet az olasz Caproni repülőgépgyártó épített az 1930-as években. Az N.1-et egy motoros sugárhajtómű hajtotta, amely hagyományos dugattyús motort használt a kompresszor meghajtására. Az N.1 először 1940-ben repült, és rövid ideig a történelem első sikeres sugárhajtású repülőgépének tekintették, mielőtt egy évvel korábban hírek jelentek meg a német Heinkel He 178 első repüléséről.
Az N.1 Secondo Campini olasz mérnök és Gianni Caproni, az egyik vezető olasz repülőgépgyártó cég alapítója, Secondo Campini olasz mérnök együttműködésének eredménye. Campini 1934-ben Velencében mutatta be termosugárhajtású motorját egy hajón, felkeltve az olasz légierő és a kormány érdeklődését. Caproni beleegyezett, hogy biztosítsa a repülőgépvázat és a dugattyús motort a projekthez, míg Campini tervezte a sugárhajtású rendszert.
Az N.1 hagyományos alacsony szárnyú egyfedelű kialakítású volt, ikerfarkú konfigurációval és behúzható futóművel. A pilótafülke az orrban található, két üléssel a pilóta és a mérnök számára. A dugattyús motort a pilótafülke mögötti törzsbe szerelték, és egy négylapátos légcsavart hajtottak, amely kompresszorként is működött a sugárhajtómű számára. A sűrített levegőt üzemanyaggal keverték, és a törzs hátsó részén lévő égéstérben meggyújtották, forró gázsugarat hozva létre, amely egy fúvókán keresztül távozott.
Az N.1 első repülését 1940. augusztus 27-én hajtotta végre a Milánó melletti Taliedo-ban, Mario de Bernardi pilótájával. A repülés 10 percig tartott, és elérte a 130 km / h (81 mph) sebességet. Az N.1 a következő évben több tesztrepülést hajtott végre, elérve a 375 km / h (233 mph) maximális sebességet és a 4,000 m (13,000 láb) magasságot. 1941. november 30-án az N.1 egy óra öt perc alatt repült Milánóból Rómába, pisai leszállással. A repülést széles körben nyilvánosságra hozták és ünnepelték az olasz média és hatóságok, akik azt állították, hogy Olaszország áttörést ért el a légi közlekedésben.
Az N.1-nek azonban számos korlátozása és hátránya volt. A sugárhajtómű nem volt hatékony és zajos, sok üzemanyagot fogyasztott és kevés tolóerőt produkált. Az N.1 lassabb volt, mint néhány korabeli dugattyús motoros vadászgép és bombázó, rövid hatótávolsággal és tartóssággal rendelkezett. A sugárrendszer sok hőt is termelt, állandó hűtést igényelt szellőzőnyílásokkal és vízradiátorokkal. Sőt, az N.1-et hamarosan beárnyékolta a német Heinkel He 178, amely először 1939. augusztus 27-én repült, egy turbóhajtóművel, amely fejlettebb és erősebb volt, mint a motorsugár.
Az N.1 programot 1943-ban megszüntették, miután Olaszország megadta magát a szövetségeseknek a második világháború alatt. Csak két prototípus készült, amelyek közül az egyiket az Olasz Légierő Múzeumában őrzik Vigna di Valle-ban. Az N.1 fontos mérföldkőnek számít a sugárhajtás történetében, de egyben a technológiai elavulás és meghibásodás példája is.