Sikorsky JRS-1 – Photos & Vidéo

Sikorsky JRS-1
Pays	Usa
Rôle	Hydravion d’avion de ligne
Introduction	1934
Construit	53

Lla Sikorsky S-43 was a twin-engine amphibious aircraft manufactured in United States during the 1930s by the American firm Sikorsky Aircraft. The S-43 first flew in 1935, and was a smaller version of the Sikorsky S-42 « clipper ». Il peut accueillir entre 18 et 25 passagers, avec un poste de pilotage avant séparé à deux équipages. Le S-43 était connu sous le nom de « Baby Clipper » in airline service. On April 14, 1936, an S-43 with a 500 kilograms (1,100 lb) payload, piloted by Boris Sergievsky, set an altitude record for amphibious aircraft when it reached an altitude of 27,950 feet above Stamford, Connecticut. Also aboard was designer Igor Sikorsky. In total, approximately 53 S-43s were built, including examples of the twin-tailed S-43B

Source: Sikorsky JRS-1 sur Wikipédia

Attendez, la recherche de sikorsky JRS-1 photos pour vous ...

Attendez, Recherche de photos Sikorsky pour vous...

Plus d’infos:

Le Sikorsky JRS-1 était un hydravion amphibie bimoteur qui a servi dans l’US Navy et d’autres opérateurs dans les années 1930 et 1940. C’était une version plus petite du Sikorsky S-42 « clipper » qui a été utilisé par Pan American Airways pour les vols transocéaniques. Le JRS-1 avait un équipage de deux personnes et pouvait transporter jusqu’à 25 passagers ou marchandises. Il avait une envergure de 26,2 mètres (86 pieds) et une longueur de 15,8 mètres (51 pieds 11 pouces). Il était propulsé par deux moteurs en étoile Pratt & Whitney R-1690, produisant chacun 559,3 kilowatts (750 chevaux).
Le JRS-1 a été conçu par Igor Sikorsky, un pionnier de l’aviation et du développement d’hélicoptères. Il a également piloté le JRS-1 lorsqu’il a établi un record d’altitude pour les avions amphibies le 14 avril 1936, atteignant 8 520 mètres (27 950 pieds) au-dessus de Stamford, Connecticut. Le JRS-1 était connu sous le nom de « Baby Clipper » dans le service aérien, et a été utilisé par Pan American pour les vols vers Cuba et en Amérique latine. Parmi les autres opérateurs civils figuraient Hawaiian Airlines, Norwegian Airline Det Norske Luftfartselskap, Panair do Brasil, la compagnie française Aéromaritime et des propriétaires privés tels que William Kissam Vanderbilt II et Howard Hughes.
L’US Navy a acheté 17 JRS-1 entre 1937 et 1939, dont deux ont servi dans le Corps des Marines des États-Unis. Les JRS-1 ont été utilisés pour des missions de transport et de patrouille, et certains étaient équipés de charges de profondeur et de mitrailleuses pour la guerre anti-sous-marine. L’un des JRS-1 les plus remarquables fut celui qui survécut à l’attaque japonaise sur Pearl Harbor le 7 décembre 1941. C’était l’un des rares avions qui a réussi à décoller pendant l’attaque, et plus tard a participé à la recherche de la flotte japonaise. Il est maintenant conservé au Smithsonian National Air and Space Museum comme le seul avion de la collection nationale qui était stationné à Pearl Harbor ce jour fatidique.
Le JRS-1 était un avion polyvalent et fiable qui démontrait Sikorsky’et vision de l’ingénierie. C’était l’un des derniers hydravions à coque à être produit par Sikorsky avant qu’il ne se concentre sur le développement d’hélicoptères. Le JRS-1 a également été l’un des derniers exemples de l’âge d’or des hydravions, lorsqu’ils étaient considérés comme l’avenir du transport aérien à travers les océans et les continents.