SA.318C Alouettes II | |
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Pays | France |
Type | Hélicoptère léger |
Produit | 1956-1975 |
Construit | Plus de 1300 |
Galerie de photos d’un SA.318C Alouettes II, The Aérospatiale Alouette II is a light helicopter originally manufactured by Sud Aviation and later Aérospatiale, both of France. The Alouette II was the first production helicopter to use a gas turbine engine instead of the conventional heavier piston powerplant. The Alouette II was mostly used for military purposes in observation, photography, air-sea rescue, liaison and training, but it has also carried anti-tank missiles and homing torpedoes. As a civilian helicopter it was used for casualty evacuation (with two external stretcher panniers), crop-spraying and as a flying crane, with a 500-kilogram (1,100 lb) external underslung load.
Source: Alouette II sur Wiki
SA.318C Alouettes II | |
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Photographe | Jaro Mucha |
Localisation | Inconnu |
Photos | 70 |
Alouette II SE3130 Se promener | |
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Photographe | Dmitri Sribnyi |
Localisation | Inconnu |
Photos | 30 |
Alouette II Se promener | |
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Photographe | Cees Hendriks |
Localisation | Inconnu |
Photos | 126 |
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Voir aussi :
Le SA.318C Alouette II est un hélicoptère léger développé par la société française Sud Aviation dans les années 1950. C’était le premier hélicoptère de production à utiliser un moteur à turbine à gaz au lieu d’un moteur à pistons, ce qui lui donnait de meilleures performances et fiabilité. L’Alouette II a été largement utilisée à des fins civiles et militaires, telles que le transport, l’observation, le sauvetage, l’entraînement et le travail aérien. Il pouvait transporter jusqu’à cinq passagers ou deux civières. L’Alouette II a également été exportée dans de nombreux pays et a été autorisée à être construite en Allemagne, en Inde et en Suisse. L’Alouette II a établi plusieurs records du monde pour les vols d’altitude et de distance, et a été le premier hélicoptère à atterrir sur le mont Everest en 1960. L’Alouette II a été retiré du service dans les années 1990, mais certains exemplaires volent encore aujourd’hui en tant qu’aéronefs privés ou musées.
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