MAZ-205 – Photos & Vidéo

MAZ-200 est un camion soviétique fabriqué à l’usine automobile de Minsk. C’est le premier camion soviétique propulsé par un moteur diesel. Le style est une copie du camion GMC 803 et le moteur est une copie du Detroit Diesel 4-71. La MAZ-200 a été initialement produite par YaAZ (Yaroslavl Automobile Plant) de 1947 à 1950, après quoi la production a été transférée à MAZ. MAZ-205: Version camion à benne basculante. Produit de 1947 à 1965.

Source: MAZ-205 sur Wikipedia

Le MAZ-205 est un autobus articulé à plancher surbaissé de l’usine automobile de Minsk (MAZ), une entreprise publique biélorusse. Il s’agit d’un bus à timon avec un essieu central moteur et une formule d’entraînement de 6×2. Il a été conçu pour remplacer l’ancien modèle MAZ-105, et depuis 2014, il existe un successeur mis à jour, le MAZ-215. MAZ-205 est la seule désignation de véhicule du fabricant qui a été attribuée deux fois. Dans les années 1950 et 1960, un camion MAZ-205 a été construit en grande série, mais il n’a aucune similitude technique ou historique avec l’autobus.
Le MAZ-205 dispose d’un compartiment moteur dans la partie avant de l’autobus. Cette disposition permet l’utilisation d’une unité d’articulation beaucoup plus simple et moins chère, qui est fabriquée en interne. Cela permet de réduire les coûts de production du véhicule et d’améliorer les caractéristiques de conduite dans des conditions routières hivernales. En pratique, cette conception empêche le véhicule de glisser et de se déformer sur la glace et la neige. Le compartiment moteur a dû être agrandi pour accueillir tous les systèmes requis par la norme environnementale EURO 5.
Le MAZ-205 est équipé d’un moteur Mercedes-Benz OM 926 LA de 240 kW qui répond à la norme Euro-4 pour le marché russe. Pour les marchés étrangers, le modèle MAZ-205 069 est équipé d’un moteur OM 906LA de 210 kW conforme à la norme Euro-5. Ces moteurs peuvent accélérer un bus de près de 19 mètres de long (soit dit en passant, le plus long de la gamme de modèles de l’usine automobile de Minsk) à 75 à 96 km/h.
Le bus utilise des transmissions automatiques, qui sont fournies par ZF Friedrichshafen ou Voith selon les préférences du client. La suspension de l’essieu avant et de l’essieu arrière est pneumatique et la carrosserie peut être abaissée pour faciliter l’entrée et la sortie. Le système de freinage est pneumatique, à double circuit, avec des freins à disque sur toutes les roues et avec des systèmes ABS et ASR.
Une amélioration par rapport au MAZ-105 est la hauteur du plancher de l’autobus par rapport au niveau de la route. La hauteur du plancher au niveau des portes d’entrée n’est que de 270 mm au-dessus du niveau du sol. Le bus a quatre portes : deux portes simples à l’avant et à l’arrière et deux portes doubles entre les deux. L’intérieur du bus est spacieux et confortable, avec une capacité allant jusqu’à 175 passagers (39 places assises et jusqu’à 136 places debout). Le conducteur’Le poste de travail est ergonomique et bien équipé, avec un tableau de bord qui affiche toutes les informations nécessaires.