Auster AOP.6 | |
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Pays | Royaume-uni |
Rôle | Avion d’observation |
Premier vol | 1945 |
Construit | 400 |
Lla AOP Auster.6 était un avion d’observation aérienne militaire britannique produit par Auster Aircraft Limited pour remplacer les nombreux avions Taylorcraft Auster en temps de guerre alors en service.
Source: Auster AOP.6 sur Wikipedia
Auster AOP.6 Se promener | |
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Photographes | Cees Hendriks |
Localisation | Inconnu |
Photos | 65 |
Auster AOP mk. III | |
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Photographe | Cees Hendriks |
Localisation | Inconnu |
Photos | 72 |
Kits connexes:
Auster AOP Se promener | |
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Photographes | Inconnu |
Localisation | Inconnu |
Photos | 17 |
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L’Auster AOP.6 était un avion d’observation aérienne militaire britannique conçu pour remplacer l’avion Taylorcraft Auster en temps de guerre. Il avait un moteur de Havilland Gipsy Major 7 de 145 ch et un train d’atterrissage plus long pour accueillir une hélice plus grande. Il avait également des volets externes qui amélioraient ses performances dans les opérations à décollage et atterrissage courts (STOL). L’Auster AOP.6 vola pour la première fois en mai 1945 et entra en service dans la Royal Air Force en 1947. Il a été utilisé pour des missions de repérage d’artillerie, de reconnaissance, de liaison et d’évacuation des blessés dans divers conflits, tels que la guerre de Corée et l’urgence malaise.
L’Auster AOP.6 pouvait transporter un pilote et deux passagers, et avait une vitesse maximale de 200 km/h et une autonomie de 510 km. Il était équipé d’une radio et d’une caméra, et pouvait également transporter des bombes légères ou des roquettes sous les ailes. L’Auster AOP.6 a été produit jusqu’en 1952, avec un total de 378 unités construites. Certains d’entre eux ont été exportés vers d’autres pays, tels que la Belgique, le Canada, l’Afrique du Sud et la Jordanie. Une version d’entraînement à double contrôle, appelée Auster T.7, a également été développée, avec 84 unités construites. Deux d’entre eux ont été modifiés pour l’expédition transantarctique du Commonwealth en 1956, avec des skis, des flotteurs, des surfaces de queue élargies et un schéma de peinture jaune. L’Auster AOP.6 a été progressivement remplacé par l’Auster AOP.9 à partir de 1955, et beaucoup d’entre eux ont été convertis à un usage civil comme remorqueurs de planeurs ou avions privés.
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