Douglas X-3 Stiletto | |
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País | E.e.u.u |
Papel | experimental |
Primer vuelo | 15 de octubre de 1952 |
Construido | 1 |
el Douglas X-3 Stiletto fue un avión a reacción experimental de los Estados Unidos de la década de 1950 con un fuselaje delgado y una nariz larga cónica, fabricado por la Douglas Aircraft Company. Su misión principal era investigar las características de diseño de un avión adecuado para velocidades supersónicas sostenidas, que incluían el primer uso de titanio en los principales componentes del fuselaje. Douglas diseñó el X-3 con el objetivo de una velocidad máxima de aproximadamente 2.000 m.p.h, pero fue, sin embargo, seriamente infrapotenciado para este propósito y ni siquiera pudo superar Mach 1 en vuelo de nivel. Aunque el avión de investigación fue una decepción, los diseñadores de Lockheed utilizaron datos de las pruebas X-3 para el Lockheed F-104 Starfighter que utilizó un diseño de ala trapezoidal similar en un exitoso caza Mach 2.
Douglas X-3 Stiletto Walk Around | |
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Photographers | Randy Ray, John Heck |
Localisation | National Museum of the USAF |
Photos | 64 |
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Douglas X-3 Walk Around | |
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Fotógrafo | Ingrama de Garfield |
Localización | Unknow |
Fotos | 35 |
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El Douglas X-3 Stiletto fue un avión experimental diseñado para probar la viabilidad de un fuselaje delgado y un ala de baja relación de aspecto para el vuelo supersónico. El X-3 fue desarrollado por Douglas Aircraft Company a finales de 1940 y principios de 1950, y voló por primera vez en octubre de 1952. El X-3 tenía una apariencia distintiva, con una nariz larga en forma de aguja, un ala delgada y cónica, y dos motores turborreactores Westinghouse J34 montados en vainas debajo del ala. El X-3 estaba destinado a alcanzar velocidades de más de Mach 2, pero nunca logró este objetivo debido al empuje inadecuado de los motores y la alta resistencia del ala.
El X-3 proporcionó datos valiosos sobre los efectos del vuelo de alta velocidad en la estabilidad y el control de la aeronave, así como sobre los problemas estructurales y de calefacción causados por la fricción aerodinámica. El X-3 también influyó en el diseño de aviones posteriores, como el Lockheed F-104 Starfighter y el North American XB-70 Valkyrie. El X-3 fue retirado en 1956 después de sólo 51 vuelos, y ahora está en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio.
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