Convair XF-92 – Fotos y Videos

el Convair XF-92 (originalmente designado XP-92) fue uno de los primeros aviones de ala delta estadounidenses. Originalmente concebido como un interceptor de defensa puntual, el diseño se utilizó más tarde con fines puramente experimentales. Sin embargo, llevó a Convair a usar el ala delta en una serie de diseños, incluyendo el F-102 Delta Dagger, F-106 Delta Dart, B-58 Hustler, el F2Y Sea Dart de la Armada de los Estados Unidos, así como el VTOL FY Pogo.

Fuente: Convair XF-92 en Wikipedia

el Convair XF-92 was an experimental jet fighter developed by the United States Air Force in the late 1940s. It was the first aircraft to fly with a delta wing, a triangular-shaped wing that has no horizontal tail surfaces. The XF-92 was designed to test the feasibility of the delta wing for high-speed flight and to explore its aerodynamic characteristics. The XF-92 was not intended to be a combat aircraft, but rather a research vehicle for future delta-wing fighters.
The XF-92 was powered by an Allison J33-A-29 turbojet engine that produced 4,600 pounds of thrust. The aircraft had a maximum speed of 715 miles per hour and a service ceiling of 49,200 feet. The XF-92 had a wingspan of 31 feet 4 inches and a length of 42 feet 6 inches. The aircraft weighed 9,078 pounds empty and 14,608 pounds loaded. The XF-92 had no armament, but it had provisions for two .50-caliber machine guns in the nose.
El XF-92 realizó su primer vuelo el 18 de septiembre de 1948, pilotado por Chuck Yeager. La aeronave tuvo un buen desempeño en las pruebas de vuelo, demostrando una buena estabilidad y maniobrabilidad a altas velocidades y altitudes. El XF-92 también demostró que el ala delta podía proporcionar suficiente sustentación para el despegue y el aterrizaje sin la necesidad de flaps o slats. Sin embargo, el XF-92 también sufrió algunos inconvenientes, como la mala visibilidad desde la cabina, altas velocidades de aterrizaje y una tendencia a inclinarse a bajas velocidades.
El programa XF-92 fue cancelado en 1953 después de 188 vuelos. El avión fue transferido al Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA) para realizar más pruebas hasta 1956. El XF-92 fue retirado y donado al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio, donde se exhibe actualmente. El XF-92 fue un hito importante en el desarrollo de aviones de ala delta, e influyó en el diseño de varios cazas posteriores, como el Convair F-102 Delta Dagger y el Convair F-106 Delta Dart.