Dornier Do.335 – Fotos & Video

das Dornier Do 335 Pfeil ("Pfeil") war ein schweres Jagdflugzeug der Firma Dornier. Die zweisitzige Trainerversion wurde auch Ameisenbär genannt. Die Leistung des Pfeil war aufgrund seines einzigartigen Push-Pull-Layouts und des deutlich geringeren aerodynamischen Luftwiderstands der Inline-Ausrichtung der beiden Triebwerke viel besser als bei anderen zweimotorigen Konstruktionen. Es war Deutschlands schnellstes kolbengetriebenes Flugzeug des Zweiten Weltkriegs. Die Luftwaffe war verzweifelt, das Design in Betrieb zu nehmen, aber Verzögerungen bei der Lieferung von Triebwerksmotoren bedeuteten, dass nur eine Handvoll geliefert wurden, bevor der Krieg endete.

Quelle: Dornier Do.335 auf Wikipedia

Die Dornier Do.335 war ein deutscher Jagdbomber, der von Dornier während des Zweiten Weltkriegs entworfen und gebaut wurde. Es zeichnete sich durch seine ungewöhnliche Konfiguration von zwei Motoren in einer Push-Pull-Anordnung aus, die ihm eine hohe Geschwindigkeit und Leistung verlieh. Die Do.335 war außerdem mit einem Dreiradfahrwerk, einem Schleudersitz und einem Druckcockpit ausgestattet. Die Do.335 war eines der schnellsten kolbengetriebenen Flugzeuge des Krieges und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 763 km/h (474 mph) auf 6.500 m (21.300 ft).
Die Do.335 wurde aus dem früheren Dornier P.231-Projekt entwickelt, das 1939 als Hochgeschwindigkeitsbomber beim RLM (Reichsluftfahrtministerium) eingereicht wurde. Die P.231 wurde als zu riskant und komplex verworfen, aber Dornier arbeitete im Geheimen weiter an dem Konzept. 1942 interessierte sich das RLM wieder für das Design und bestellte einen Prototyp unter der Bezeichnung Do.335. Der erste Prototyp flog am 26. Oktober 1943 und beeindruckte das RLM mit seiner Leistung und seinem Potenzial. Das RLM bestellte mehrere Varianten der Do.335, darunter einen einsitzigen Jäger (Do.335A), einen zweisitzigen Trainer (Do.335B), einen Nachtjäger (Do.335C) und einen schweren Jäger (Do.335D).
Die Produktion der Do.335 wurde jedoch durch mehrere Faktoren behindert, wie z. B. alliierte Bombenangriffe, Material- und Komponentenknappheit sowie technische Schwierigkeiten mit den Motoren und Propellern. Nur 37 Do.335 wurden bis zum Ende des Krieges fertiggestellt, und keiner kam zum Kampfeinsatz. Die meisten von ihnen wurden von den Deutschen zerstört, um zu verhindern, dass sie in die Hände der Alliierten fielen, oder von den Alliierten gefangen genommen und zur Bewertung gebracht. Einige Exemplare überlebten in Museen und Privatsammlungen, und eines wurde 2009 in einen flugfähigen Zustand versetzt.