Convair XF-92 – Fotos und Videos

das Convair XF-92 (ursprünglich als XP-92 bezeichnet) war ein frühes amerikanisches Deltaflügelflugzeug. Ursprünglich als Punktverteidigungsabfangjäger konzipiert, wurde das Design später rein experimentell genutzt. Es führte jedoch dazu, dass Convair den Delta-Flügel für eine Reihe von Designs verwendete, darunter die F-102 Delta Dagger, F-106 Delta Dart, B-58 Hustler, die F2Y Sea Dart der US Navy sowie die VTOL FY Pogo.

Quelle: Convair XF-92 auf Wikipedia

das Convair XF-92 was an experimental jet fighter developed by the United States Air Force in the late 1940s. It was the first aircraft to fly with a delta wing, a triangular-shaped wing that has no horizontal tail surfaces. The XF-92 was designed to test the feasibility of the delta wing for high-speed flight and to explore its aerodynamic characteristics. The XF-92 was not intended to be a combat aircraft, but rather a research vehicle for future delta-wing fighters.
The XF-92 was powered by an Allison J33-A-29 turbojet engine that produced 4,600 pounds of thrust. The aircraft had a maximum speed of 715 miles per hour and a service ceiling of 49,200 feet. The XF-92 had a wingspan of 31 feet 4 inches and a length of 42 feet 6 inches. The aircraft weighed 9,078 pounds empty and 14,608 pounds loaded. The XF-92 had no armament, but it had provisions for two .50-caliber machine guns in the nose.
Die XF-92 absolvierte ihren Erstflug am 18. September 1948 unter der Leitung von Chuck Yeager. Das Flugzeug schnitt bei Flugtests gut ab und zeigte eine gute Stabilität und Manövrierfähigkeit bei hohen Geschwindigkeiten und Höhen. Die XF-92 bewies auch, dass der Deltaflügel ausreichend Auftrieb für Start und Landung bieten kann, ohne dass Landeklappen oder Vorflügel erforderlich sind. Die XF-92 litt jedoch auch unter einigen Nachteilen, wie z. B. schlechter Sicht aus dem Cockpit, hohen Landegeschwindigkeiten und der Tendenz, bei niedrigen Geschwindigkeiten aufzunicken.
Das XF-92-Programm wurde 1953 nach 188 Flügen eingestellt. Das Flugzeug wurde bis 1956 zur weiteren Erprobung an das National Advisory Committee for Aeronautics (NACA) übergeben. Die XF-92 wurde dann ausgemustert und dem National Museum of the United States Air Force in Dayton, Ohio, gespendet, wo sie heute ausgestellt ist. Die XF-92 war ein wichtiger Meilenstein in der Entwicklung von Deltaflügelflugzeugen und beeinflusste das Design mehrerer späterer Kampfflugzeuge wie der Convair F-102 Delta Dagger und der Convair F-106 Delta Dart.