Squadron Signal | |
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Serie | Flugzeug in Aktion |
Sujet | Curtiss P-40 in Aktion |
Réf | 26 |
Eine unterzeichnete Dokumentation Squadron Signal le livre «Curtiss P-40 in Aktion – Squadron Signal 26» .
Nur wenige Flugzeugkonstruktionen hatten einen so seltsamen oder komplexen Hintergrund wie die P-40 Reihe. Tatsächlich fragt man sich, warum das Air Corps beschlossen hat, der H-75P eine andere Bezeichnung als eine Dash-Nummer in der P-36-Serie zu geben, da es sich im Grunde um eine neu motorierte P-36A handelte. Spin-offs aus dem P-36-Design würden nicht nur in der P-40 resultieren, sondern auch in der XP-37, XP-42, XP-46, XP-53, XP-60 und XP-62 sowie in denen, die Y-Bezeichnungen und verschiedene Bindestrichnummern erhalten.
Ignorieren der Curtiss Hawk Doppeldecker, der Stammbaum der P-40, scheinen ihre Wurzeln in der XP-934 Curtiss Swift des Jahrgangs 1932 zu haben. Obwohl einige Erfahrungen mit dem Tiefdeckertyp gesammelt wurden, als das Unternehmen seine berühmte Shrike-Serie von Angriffsflugzeugen produzierte, war der Swift oder XP-31, wie er vom Air Corps bezeichnet wurde, ihr erstes Tiefdecker-Verfolgungsdesign. Durch eine dieser seltsamen Macken wurde der Swift ursprünglich von einem Reihenmotor angetrieben, der einem stärkeren Radialmotor wich, genau das Gegenteil der Designentwicklung von P-36 bis P-40. Die XP-31 war mit keinem der beiden Triebwerke erfolgreich und das Design wurde bald aufgegeben (es verdiente sich die zweifelhafte Auszeichnung, das letzte US-Verfolgungsflugzeug mit einem festen Fahrwerk zu sein). Das Schicksal der Curtiss Company nahm eine Abwärtswende im Verfolgungsfeld, als die Boeing P-26A vom Air Corps gegenüber der XP-31 ausgewählt wurde.
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