Jakovlev Jak-50

ZeměSovětský svaz
TypTrenažér/akrobatická letadla
Vyrobené1975-1986
Postaven314

Jakovlev Jak-50 (Russian: Яковлев Як-50) aerobatic aircraft is a single-seat all-metal low-wing monoplane with retractable main wheels and exposed tail wheel. The control surfaces are fabric-covered to save weight. The aircraft is not equipped with flaps. The supercharged engine may be the Vedeneyev M14P (standard production line version), M14PF or M14R, producing between 360 and 450 hp and driving the propeller via a reduction gearbox. The landing gear, brakes and engine starter are operated by compressed air. Replenished by an engine-driven compressor, the main and emergency air bottles are contained within the forward fuselage between the firewall and fuel tanks.

Zdroj: Jakelev Jak-50 na Wikipedii

Jakovalev Jak-50 Procházka kolem
FotografVladimir Jakubov
LokalizaceOtevřený dům letiště Hayward
Fotografie64
Čekání, Hledání Yakovlev Jak-50 knihy pro vás...

Související sady:

Amodelka - 7294
Jak-50
Amodelka
7294
1:72
Plná sada
Clic pro hledání

Najděte sady na eBay:

Vyhledávání na eBay
Hledejte to, co potřebujete, doporučujeme to, ale jste to vy, kdo rozhoduje
...
Více:

Jakovlev Jak-50 je jednomístný akrobatický letoun, který byl vyvinut sovětským výrobcem Jakovlev v roce 1970. Jedná se o dolnoplošník s kovovým trupem a tkaninou potaženými řídícími plochami. Má zatahovací hlavní podvozek a pevné ostruhové kolo. Jak-50 je poháněn hvězdicovým pístovým motorem, který pohání dvoulistou vrtuli. Motor může být buď Vedeneyev M-14P, M-14PF nebo M-14R, produkující mezi 360 a 450 koňskými silami.
Jak-50 byl navržen jako cvičný a akrobatický letoun pro DOSAAF, sovětskou polovojenskou leteckou organizaci. Poprvé vzlétl 25. června 1975 a do služby vstoupil v roce 1976. Jak-50 se ukázal jako úspěšný akrobatický letoun, který vyhrál dva tituly mistra světa v letech 1976 a 1980. Sloužil také jako vojenský trenér pro několik zemí, včetně Litvy, Ruska a Ukrajiny.
Jak-50 má vynikající jízdní vlastnosti a vysoký poměr výkonu k hmotnosti, což mu umožňuje provádět složité manévry a neomezenou akrobacii. Má však také některé nevýhody, jako je vysoká spotřeba paliva, omezený dolet a vytrvalost a strukturální únava v důsledku vysokého namáhání draku letadla. Některé Jak-50 trpěly poruchou nosníku křídla, což mělo za následek smrtelné nehody. Jak-50 byl nakonec nahrazen modernějšími akrobatickými letouny, jako jsou Jak-55 a Su-26.
Dnes zůstává letuschopných pouze asi 90 Jak-50 a jsou vlastněny soukromými piloty a sběrateli v různých zemích. Jak-50 je dodnes považován za jeden z nejlepších akrobatických letounů své doby a klasický příklad sovětského leteckého inženýrství.

Views : 1742

Komentáře jsou uzavřeny.