Jakovljev Jak-50

ZemljaSovjetski Savez
TipTrener/aerobatički avion
Proizvodi1975-1986
Izgradio314

Čaj Jakovljev Jak-50 (Russian: Яковлев Як-50) aerobatic aircraft is a single-seat all-metal low-wing monoplane with retractable main wheels and exposed tail wheel. The control surfaces are fabric-covered to save weight. The aircraft is not equipped with flaps. The supercharged engine may be the Vedeneyev M14P (standard production line version), M14PF or M14R, producing between 360 and 450 hp and driving the propeller via a reduction gearbox. The landing gear, brakes and engine starter are operated by compressed air. Replenished by an engine-driven compressor, the main and emergency air bottles are contained within the forward fuselage between the firewall and fuel tanks.

Izvor: Jakovljev Jak-50 na Vikipediji

Yakovlev Yak-50 Walk Around
FotografVladimir Jakubov
LokalizacijaOtvorena kuća aerodroma Hejvord
Fotografije64
Wait, Searching Yakovlev Yak-50 books for you...

Srodni kompleti:

Amodel - 7294
YAK-50
Amodel
7294
1:72
Kompletan komplet
Clic za pretragu

Pronađi komplete na eBay-u:

Pretraga na eBay-u
Tražimo ono što vam treba, predlažemo vam ovo, ali vi ste ti ti koji odlučujete
...
Više informacija:

Jakovljev Jak-50 je aerobatički avion sa jednim sedištem koji je sedamdesetih godina razvio sovjetski proizvođač Jakovljev. To je niskokrilni monoplan sa metalnim trupom i kontrolnim površinama prekrivenim tkaninom. Ima glavnu opremu za sletanje i fiksni repni točak. Yak-50 se napaja radijalnim klipnim motorom koji vozi propeler sa dve oštrice. Motor može biti ili Vedenejev M-14P, M-14PF ili M-14R, koji proizvodi između 360 i 450 KS.
Jak-50 je projektovan kao trener i aerobatički avion za DOSAAF, sovjetsku paravojnu vazduhoplovnu organizaciju. Prvi put je leteo 25. Jak-50 se pokazao kao uspešan aerobatički avion, osvojivši dva svetska šampionata 1976. Takođe je bila vojni trener nekoliko zemalja, uključujući Litvaniju, Rusiju i Ukrajinu.
Yak-50 ima odlične karakteristike rukovanja i visok odnos snage i težine, što mu omogućava da izvodi složene manevre i neograničenu aerobatik. Međutim, takođe ima neke mane, kao što su visoka potrošnja goriva, ograničen domet i izdržljivost, kao i strukturni zamor zbog velikih stresova nametnutih u avionu. Neki Jak-50-i su patili od otkazivanja sparinga krila, što je rezultiralo fatalnim nesrećama. Jak-50 je na kraju zamenjen naprednijim aerobatičkim avionima, kao što su Jak-55 i Su-26.
Danas je samo oko 90 Jak-50 i dalje vazdušno sposobno i u vlasništvu su privatnih pilota i kolekcionara u raznim zemljama. Jak-50 se i dalje smatra jednim od najboljih aerobatičkih aviona svoje ere i klasičnim primerom sovjetskog vazduhoplovnog inženjeringa.

Views : 1683

Komentari su zatvoreni.