フィッシャーP-75イーグル | |
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国 | 米国 |
型 | 戦闘機 |
初飛行 | 1943年11月17日 |
構築 | 14 |
フィッシャーP-75イーグルのフォトギャラリー、 ゼネラルモーターズ/フィッシャーP-75イーグル ●ゼネラルモーターズのフィッシャーボディ部によって設計された戦闘機でした。開発は、最も強力な液体冷却エンジン、アリソンV-3420を使用して、非常に高い上昇率を持つ戦闘機のためのアメリカ陸軍空軍の要件に応じて1942年9月に開始しました。このプログラムは、当初の役割では不要になり、迅速に配備することはなく、すでに生産されている航空機よりも大きな利点を持っていなかったため、少数のプロトタイプと生産機が完成した後にキャンセルされました。
ソース: ウィキペディア
Fisher P-75 Eagle | |
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カメラマン | 知りません |
ローカライズ | 知りません |
写真 | 55 |
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フィッシャーP-75イーグルは、他の航空機の既存のコンポーネントを使用して高性能迎撃機を作成することを目的とした戦闘機プロジェクトでした。このプロジェクトは、1942年にゼネラルモーターズのフィッシャーボディ部門によって開始され、米陸軍空軍からの、当時最も強力な24気筒液冷エンジンであるアリソンV-3420エンジンを使用できる戦闘機の要求に応えました。P-75イーグルの設計では、P-40ウォーホークの外翼パネル、A-24(SBD)のテールアセンブリ、およびF4Uコルセアの着陸装置が使用されました。エンジンは胴体の中央に取り付けられ、長いシャフトを通して逆回転プロペラを駆動しました。P-75イーグルは、敵の戦闘機を凌駕できる「不思議な飛行機」であると期待されていました。
しかし、P-75イーグルプロジェクトは、その開発とテスト中に多くの問題に遭遇しました。重心の計算が誤っていたため、安定性の問題が発生しました。エンジンは期待された出力を生成できず、冷却に問題がありました。高速ではエルロン力が高すぎ、スピン特性が悪かった。P-75イーグルはまた、P-51マスタングやP-47サンダーボルトなど、すでに生産されている他の戦闘機に比べて大きな利点を欠いていました。1943年、USAAFはその要件を変更し、高速上昇迎撃機よりも長距離護衛戦闘機を必要としていました。6つのXP-75プロトタイプが長距離の役割のために修正されました、しかし、それらはまだ期待に応えませんでした。1944年、2つのプロトタイプと12の生産モデルを含む14機の航空機のみが製造された後、P-75イーグルプロジェクトはキャンセルされました。P-75イーグルは失敗と資源の浪費と見なされ、誰も戦闘を見たことがありません。
再生 : 2406