STRV-103C (STRV-103C)

Réservoir 103

PaysSuède
TypeRéservoir de combat principal amphibie
En serviceAnnées 1960-1997
Construit290

Lla Réservoir 103 (Strv 103), also known as the S-Tank, was a Swedish post-war main battle tank. It was known for its unconventional design: it was turretless with a fixed gun traversed by engaging the tracks and elevated by adjusting the hull suspension. While turretless armoured fighting vehicles are usually classified as assault guns or tank destroyers, despite its unique gun laying process the Strv 103 is considered a tank because its designated combat role matched those of other tanks within contemporary Swedish doctrine. It is the only main battle tank and the only tank of any kind since the World War II era to dispense with a turret. The Strv 103 was designed and manufactured in Sweden. It was developed in the 1950s and was the first main battle tank to use a turbine engine. The result was a very low-profile design with an emphasis on defence and heightened crew protection level. Strv 103s formed a major portion of the Swedish armoured forces from the 1960s to part of the 1990s, but have since been removed from service in favour of the Stridsvagn 122.

Source: Stridsvagn 74 sur Wikipedia

Réservoir 103
PhotographeInconnu
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Stridsvagn 103 S-Tank Walk Around
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LocalisationMusee des aveugles, Saumur
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Char S type B Stridsvagn 103B Promenade
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Plus d’infos:

Le Stridsvagn 103 (Strv 103), également connu sous le nom de S-Tank, était un char de combat suédois d’après-guerre, conçu et fabriqué en Suède. C’était le premier char de combat principal à utiliser un moteur à turbine à gaz et le seul char produit en série depuis la Seconde Guerre mondiale à se passer d’une tourelle. Il avait une conception non conventionnelle avec un canon fixe qui visait en ajustant les chenilles et la suspension. Le résultat a été un char à profil très bas avec un haut niveau de capacité de survie et de protection de l’équipage. Le Strv 103 a constitué une partie importante des forces blindées suédoises des années 1960 aux années 1990, date à laquelle il a été remplacé par les variantes Leopard 2 Stridsvagn 121 et Stridsvagn 122.
En anglais, Stridsvagn signifie wagon de combat ou char, et 103 vient d’être le troisième char en service suédois à être équipé d’un canon de 10 cm. Le Strv 103 a été développé dans les années 1950 comme une alternative au projet KRV coûteux et lourd, qui proposait un canon à âme lisse de 155 mm dans une tourelle oscillante. Le Strv 103 a été conçu par Sven Berge, qui a basé son concept sur l’idée que le risque d’être touché au combat est étroitement lié à la hauteur du char. Il a proposé que le nouveau char soit aussi bas que possible, ce qui ne pourrait être réalisé qu’en éliminant la tourelle. Cela a également réduit le poids et la complexité du char, et a permis un processus unique de pose de canon qui utilisait les chenilles et la suspension pour viser le canon. Le Strv 103 avait un équipage de trois hommes: un commandant, un mitrailleur / conducteur et un conducteur arrière. Le conducteur arrière pouvait faire reculer le char à pleine vitesse, ce qui augmentait sa mobilité et sa flexibilité.
Le Strv 103 était armé d’un canon rayé Bofors L74 de 10,5 cm L/62 avec un chargeur automatique et 50 cartouches. Le canon avait une vitesse initiale et une précision élevées, et pouvait tirer des projectiles conventionnels et stabilisés. Le Strv 103 avait également trois mitrailleuses de 7,62 mm: deux fixes dans la coque avant et une antiaérienne sur le dessus du char. De plus, il avait deux mortiers Lyran de 71 mm pour l’éclairage et la fumée. Le Strv 103 avait un blindage composite composé de plaques d’acier avec une charge en plastique entre elles. L’épaisseur du blindage variait de 15 à 40 mm, mais en raison de son angle de pente élevé, il offrait une protection efficace allant jusqu’à 337 mm contre les projectiles à énergie cinétique et jusqu’à 600 mm contre les ogives à charge façonnée.
Le Strv 103 avait deux moteurs: un moteur diesel et un moteur à turbine à gaz. Le moteur diesel a été utilisé pour la croisière et les manœuvres à basse vitesse, tandis que le moteur à turbine à gaz a été utilisé pour augmenter la puissance et la vitesse du réservoir. Le Strv 103 avait une transmission hydrostatique avec deux vitesses avant et deux vitesses arrière, et une suspension gazo-hydraulique qui pouvait ajuster la hauteur et l’inclinaison de la coque. Le Strv 103 avait une vitesse maximale sur route de 60 km/h vers l’avant ou vers l’arrière, et une autonomie opérationnelle de 390 km. Le Strv 103 pouvait également nager à travers des obstacles d’eau en utilisant ses chenilles comme hélices et son système de plongée en apnée.
Le Strv 103 a été produit en quatre variantes: A, B, C et D. La variante A a été le premier modèle de production, avec un moteur diesel Rolls-Royce K-60 et un moteur à turbine à gaz Boeing GT502-10MA. Il est entré en service en 1967 et a été mis à niveau au standard B en 1970-1971. La variante B avait amélioré les systèmes de contrôle de tir, les radios, les dispositifs de vision nocturne, les systèmes de ventilation et le stockage des munitions. Il avait également un moteur à turbine à gaz Boeing 553 plus puissant. La variante C a été introduite en 1978-1984, avec d’autres améliorations dans les systèmes de contrôle de tir, la protection du blindage, les systèmes de protection NBC, les systèmes électriques et les systèmes de refroidissement du moteur. Il avait également un nouveau moteur diesel Detroit Diesel 6V-53T qui a remplacé le moteur Rolls-Royce K-60. La variante D était une mise à niveau proposée qui ne s’est jamais matérialisée, qui aurait inclus un nouveau canon à âme lisse, un chargeur automatique amélioré, de nouveaux viseurs et de nouvelles pistes.
Le Strv 103 a été considéré comme une conception de char réussie qui répondait à ses exigences d’être peu coûteux, discret, survivable, mobile et flexible. Il s’est bien comporté lors d’essais et d’exercices contre d’autres chars de l’OTAN tels que le Leopard 1.

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