Caudron G.III | |
Pays | France |
Type | Avion de reconnaissance et avion d’entraînement |
Introduction | 1914 |
Galerie de photos d’un Caudron G.III, The Caudron G.3 was a single-engined French biplane built by Caudron, widely used in World War I as a reconnaissance aircraft and trainer.
Source: Caudron G.III sur Wiki
Caudron G.III | |
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Photographe | Jan Petr |
Localisation | Inconnu |
Photos | 46 |
Caudron G.III Se promener | |
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Photographe | Meindert de Vreeze |
Localisation | Inconnu |
Photos | 51 |
Kits connexes:
Caudron G.3 Walk Around | |
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Photographe | Unknow |
Localisation | Inconnu |
Photos | 33 |
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Le Caudron G.III était un biplan français largement utilisé pendant la Première Guerre mondiale comme avion de reconnaissance et avion d’entraînement. Il a été conçu par René et Gaston Caudron, pionniers de l’aviation en France. Ils ont basé le Caudron G.III sur leur modèle précédent, le Caudron G.II, mais ont amélioré ses performances et sa stabilité. Le Caudron G.III avait un seul moteur dans le nez d’une nacelle d’équipage courte et une poutre de queue ouverte. C’était un sesquiplan, ce qui signifie que l’aile inférieure était plus petite que l’aile supérieure. Il a également utilisé le gauchissement des ailes pour le contrôle latéral, qui a ensuite été remplacé par des ailerons conventionnels sur l’aile supérieure.
Le Caudron G.III effectue son premier vol en mai 1914 chez les frères Caudron’ aérodrome du Crotoy, une ville côtière du nord de la France. Il a été commandé en grande quantité par l’armée française après le déclenchement de la guerre, ainsi que par plusieurs autres pays, dont la Grande-Bretagne, l’Italie, la Russie, la Belgique et l’Australie. Les frères Caudron n’ont facturé aucun droit de licence pour leur conception, en signe de patriotisme. Le Caudron G.III s’est avéré être un avion fiable et polyvalent, capable d’effectuer des missions de reconnaissance, de repérage d’artillerie, de bombardement et d’attaque au sol. Il avait une bonne visibilité et un bon taux de montée, et pouvait fonctionner à partir de champs accidentés et de terrains montagneux. Il était également facile à piloter et à entretenir, ce qui le rendait adapté à la formation des nouveaux pilotes.
Cependant, au fur et à mesure que la guerre progressait, le Caudron G.III est devenu obsolète et vulnérable aux chasseurs ennemis et aux tirs antiaériens. Il n’avait pas d’armement défensif, à l’exception de quelques mitrailleuses légères et grenades à main qui étaient parfois équipées par les équipages. Il avait également une faible vitesse et maniabilité, et ne pouvait pas faire face aux conditions météorologiques difficiles du front occidental. Il a été progressivement retiré du service de première ligne à la mi-1916, et remplacé par des avions plus avancés tels que le Caudron G.IV, qui était un développement bimoteur du Caudron G.III. Le Caudron G.III a continué à servir d’entraîneur jusqu’à bien après la fin de la guerre, et certains ont même été utilisés à des fins civiles, telles que la livraison du courrier aérien et les courses aériennes. Un exploit notable a été réalisé par Adrienne Bolland, une pilote d’essai française qui a piloté un Caudron G.III à travers les Andes de l’Argentine au Chili en 1921, devenant la première femme à le faire.
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