Gloster Meteor T.7 | ||
País | Uk | |
Tipo | Aviones de combate | |
Fotografía | Vladimir Yakubov | |
Localizar | Museo Nacional de Aviación de Australia | |
Descripción | Álbum de 71 fotos de un «Gloster Meteor T.7» |
Galería de fotos de un Gloster Meteor T.7, The Gloster Meteor was the first British jet fighter and the Allies’ only operational jet aircraft during the Second World War. The Meteor’s development was heavily reliant on its ground-breaking turbojet engines, pioneered by Sir Frank Whittle and his company, Power Jets Ltd. Development of the aircraft itself began in 1940, although work on the engines had been under way since 1936. The Meteor first flew in 1943 and commenced operations on 27 July 1944 with No. 616 Squadron RAF. Nicknamed the “Meatbox”, the Meteor was not a sophisticated aircraft in its aerodynamics, but proved to be a successful combat fighter. Gloster’s 1946 civil Meteor F.4 demonstrator G-AIDC was the first civilian-registered jet aircraft in the world. Meteoro T.7: Two-seat trainer variant of the F.4, company prototype first flew 19 March 1948, 640 production aircraft for the Royal Air Force and the Royal Navy (43) and 72 for export (Belgium, Brazil, Denmark, Egypt, France, Israel, Netherlands). Avions Fairey modified 20 Belgian Air Force F.4s to T.7 standard.
Fuente: Gloster Meteor T.7 en Wikipedia
Info | |
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Papel | Combatiente |
Fabricante | Gloster Aircraft Company |
Primer vuelo | 5 de marzo de 1943 |
Introducción | 27 de julio de 1944 |
Retirado | Década de 1980 |
Producido | 1943–1955 |
Número construido | 3,947 |
Meteor Mk. 4 Paseo alrededor | |
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Fotógrafo | Andréi Serohh |
Localización | Museo Danmarks Tekniske, |
Fotos | 41 |
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El Gloster Meteor T.7 fue una versión biplaza de entrenamiento del primer avión de combate británico, el Gloster Meteor. Fue desarrollado a finales de la década de 1940 para satisfacer la demanda de pilotos de aviones en la Royal Air Force y otras fuerzas aéreas que operaban el Meteor. El T.7 tenía un fuselaje más largo que el monoplaza Meteor F.4, con una segunda cabina para el instructor detrás del alumno. El T.7 conservaba los mismos motores Rolls-Royce Derwent y el armamento de cuatro cañones de 20 mm que el F.4, pero tenía un rendimiento reducido debido al aumento de peso y resistencia. El T.7 entró en servicio en 1949 y fue ampliamente utilizado con fines de entrenamiento y conversión hasta la década de 1960. Algunos T.7 también fueron modificados para otras funciones, como el remolque de objetivos, la calibración de radar y la investigación y el desarrollo.
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