Къртис XF15C-1 - разходка около

Къртис XF15C-1

СтранаСащ
ТипПрототип на изтребител със смесено задвижване
ФотографВладимир Якубов
Тема

Албум на 67 снимки разходка около а «Curtiss XF15C-1»

Фото галерия на Къртис XF15C-1, The Къртис XF15C-1 was a mixed-propulsion fighter prototype of the 1940s. The first flight of the first prototype was on 27 February 1945, without the turbojet installed. When this was completed in April of the same year, the aircraft flew several mixed-power trials, however on May 8 it crashed on a landing approach. The second prototype flew for the first time on 9 July, again in 1945, and was soon followed by a third prototype. Both aircraft showed promise, however by October 1946 the Navy had lost interest in the mixed-power concept and cancelled further development.

Източник: Къртис XF15C-1 в Уикипедия

Изчакайте, търсене на curtiss XF15C-1 снимки за вас...
Информация за
РоляБоец
ПроизводителяСамолет и моторна компания Къртис
Първи полет27 февруари 1945 г.
Брой построени3

Купи ми кафеКупи ми кафе

Комплекти свързани:

Намерете комплекти в иБей:

Търсене в eBay
Търсене на това, което ви трябва, Ние ви предлагаме това, но това сте вие, които решават
...
Повече информация:

Curtiss XF15C-1 е експериментален изтребител, проектиран от корпорацията Къртис-Райт по време на Втората световна война. Той е предназначен да бъде изтребител, базиран на самолетоносач, който може да работи на големи височини и скорости, използвайки комбинация от витло и реактивен двигател. XF15C-1 е един от първите самолети със смесено задвижване, които летят в Съединените щати и единственият по рода си, построен от Къртис.
XF15C-1 има конвенционален фюзелаж с балонен балдахин и колесник на задното колело. Крилата са пометени назад на 35 градуса и имат четири 20-милиметрови оръдия, монтирани в корените на крилото. Витлото се задвижва от радиален двигател Pratt & Whitney R-2800-34W, докато реактивният двигател е турбореактивен двигател Allison J33-A-1, монтиран в задната част на фюзелажа. Реактивният двигател имаше прибиращ се всмукателен отвор под фюзелажа и изпускателна дюза над опашката. Витлото и реактивният двигател могат да работят самостоятелно или заедно, в зависимост от режима на полет.
XF15C-1 прави първия си полет на 27 февруари 1945 г., пилотиран от тестовия пилот на Къртис Харви Грей. Полетните тестове разкриха някои проблеми със стабилността и контрола, както и прекомерни вибрации и прегряване на реактивния двигател. Самолетът също страда от лошо представяне при ниски скорости и височини, поради съпротивлението и теглото на витлото. XF15C-1 достига максимална скорост от 414 мили / ч (666 км / ч) при 25 000 фута (7 600 м) с двата двигателя работещи, но само 314 мили / ч (505 км / ч) само с витлото.
Програмата XF15C-1 е отменена през октомври 1945 г., след като са построени и летят само три прототипа. Военноморските сили решиха да се съсредоточат върху чистите реактивни изтребители, вместо върху дизайните със смесено задвижване, които се смятаха за остарели и сложни. XF15C-1 е иновативен, но неуспешен опит за създаване на универсален изтребител, който може да комбинира предимствата както на витлото, така и на реактивното задвижване.

Поддръжка на сайта
Поддръжка на сайта

На място: 1774

Коментарите са затворени.